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吉林省粮食物流节点布局管理研究

日期:2019-04-25 21:51 作者:绮为论文网 论文字数:3448 点击次数:0
所属栏目:物流管理 论文语种:其他 论文用途:其他
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本文是一篇物流管理论文,本文以吉林省为研究区域,通过对大量文献的阅读,明确相关概念及基础理论,对吉林省的粮食物流、粮食物流节点发展现状及存在的问题进行分析。

本文是一篇物流管理论文,本文主要研究吉林省粮食物流节点布局,提出了操作性较好的粮食物流节点布局规划方法,其基本思想是依科学性、代表性、目标导向性、统一性、可操作性、系统性原则,构建粮食物流节点层次布局的指标体系,利用熵权法对各指标进行客观赋权,计算各城市的粮食物流综合能力值,结合雷达图对吉林省九个节点城市进行初步层次划分。

第 1 章   绪论

1.1   研究背景
我国人口总量不断增高经济实力不断增长,人民的温饱得到解决,随之而来的问题是人们对于粮食的需求量不断增加与粮食生产地的区域性不平衡问题之间的矛盾,政府一直努力通过粮食体制优化来解决相关问题。国家发展改革委、国家粮食局联合印发的《粮食物流“十三五”发展规划》依据《物流业发展中长期规划(2014—2020 年)》、《粮食 收储供应安全保障工程建设规(2015—2020 年)》、《粮食行 业“十三五”发展规划纲要》等进行编制,就国内粮食物流突出问题进行分析发起了对未来粮食物流进展的总体要求,计划到 2020 年规划建设包括北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、连云港等 50 个的一级节点城市,包括满洲里、吉林、盘锦、周口、拉萨等 110 个二级节点城市。发布了主要任务即打造“两横六纵”重点线路战略。1992 年,在联合国开发计划署的倡议下,中、俄、朝、韩、蒙五国一起完成了图们江区域的合作项目,2009 年 11 月国务院正式批复《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》,其中强调加快建设长吉图开发开放先导区,加大长春市、吉林市、延边州与吉林省其它地区的关系。《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》最终圈定了“一带一路”建设重点涉及的 18 个省,西北地区主要是新疆、甘肃、青海、西藏、宁夏、陕西,东北地区主要是黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古,南方地区主要包括云南、广西、海南、广东、福建、浙江、上海、重庆等省直辖市。“一带一路”覆盖 65 个国家,这一倡议的提出增强了我国与世界各国之间的经济、文化交流,对我国可持续发展有着重要意义。在《吉林省十二五规划》中,提议“大力发展现代物流业”,在物流产业发展区域布局,加快物流中心城市、物流节点城市建设,加大物流园区和物流中心一系列项目建设,同时对物流信息化建设,第三方物流、绿色物流体系方面制定了具体措施。另外,通过在吉林省范围内开展了“买农用机器,国家给予补贴”等一系列活动改良了农业生产情况,提升了了生产功效。 在这些背景下吉林省粮食物流发展迎来了重大的历史机遇。
吉林省位于我国东北部,有着优越的地理位置和资源条件,随着机械制造以及生物技术的不断发展,粮食生产能力不断提高,每年粮食收货季都会有大量的粮食作物借助省内物流通道进行运输,这对物流基础设施建及相关布局规划有了更高的要求。
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1.2   研究目的及意义
粮食物流节点作为粮食物流系统中的骨干部分,通过粮食物流系统规划,可以科学的确定物流节点等级,从而实现物流系统的有效性。通过对吉林省粮食物流节点建设现状的研究,发现吉林省粮食物流基础设施并不能完全支持散储、散装、散运、散卸,即“四散化”运输,而且部分设备陈旧老化、技术水平低,在实际运输和仓储运作过程中都会造成严重的浪费,这种状况加大了粮食的流通成本。粮食物流节点城市的层次划分为各城市粮食物流战略的制定提供了科学依据,制定积极的粮食物流发展战略,和相应的支持政策,可以促进区域市场融合,满足区域内经济、政治、自然、社会的和谐发展,最终实现社会效益和经济效益双赢。与此同时可以优化物流资源的合理配置,满足粮食物流高效运作需求,提升核心城市竞争力,促进区域粮食经济、粮食物流发展。由于吉林省物流业发展起步较晚,目前尚未形成对粮食物流节点布局的相关规划。
本文以吉林省为研究区域,通过对大量文献的阅读,明确相关概念及基础理论,对吉林省的粮食物流、粮食物流节点发展现状及存在的问题进行分析,以吉林省内各粮食物流节点城市为实证研究的对象,通过研究方法体系设计以及各城市数据的收集分析,最终将这些粮食物流节点城市进行层次划分。通过吉林省粮食物流节点城市的层次划分,给出相关布局建议对策。
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第 2 章   相关理论基础

2.1   相关概念
2.1.1   物流及物流节点
二十世纪初,美国的军事领域最先产生了“Logistics”的概念,十九世纪六十年代日本引入这一概念,我国“物流”这一词汇就来源于对日本文献的翻译[42]。国内外理论研究上对物流发展越来越重视。从管理学权威 Peter F Drucker 的“黑大陆”理论指出物流的在经济发展中的重要性以及当时企业中对物流活动成本等观念模糊以及学术界对物流相关理论概念也不明确的情况以来越来越多的物流相关理论被提出。从物流成本研究学者西泽修提出的“物流冰山”而代表的物流成本学说到利润中心学说、服务中心学说、效益悖反学说、战略学说、供应链学说、绿色物流学说的提出都表明了学者对物流的研究在逐步深化[43]。美国基于物流管理的物流定义“物流是供应链的一部分,为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效高利益的正向反向流动及储存进行的计划实施与控制过程”。2006 年国家标准《物流术语》将物流定义为:物品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。在不同的对物流的定义中的强调了运输和库存管理、存储,可见运输和仓储是物流的核心部分。
《物流术语》中并没有对物流节点的定义,但是有对物流设施、配送中心、物流园区、物流基地等相关名词的定义,其中它将物流基地定义为广义物流网络上的功能性基础地区,具备完成物流网络系统业务运作要求的规模性综合或专业特征物流功能,包括港口码头、机场、区域物流中心、铁路货站及交通(一级)枢纽。物流节点又被称为物流接点、物流结点、物流据点是能够进行物资中转、流通加工、集散和储运的节点,包括港口码头、空港、机场、铁路枢纽、公路枢纽、物流园区、大型仓库、物流中心、物流配送中心、物流基地和配送网点等[44],
且具有集中建设的物流设施能够满足一定的物流流通需求。全部物流系统中的物流活动是在规划的路线和节点中进行的。在规划的路线上主要负责的物流活动是运输,包括:干线运输、支线运输、配送运输等,节点中主要负责的物流活动较多,如包装、装卸、存储、分拣、配货、流通加工、信息收集处理等。
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2.2   相关理论
2.2.1   供应链管理理论
国家标准《物流术语》对供应链的定义是生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。供应链是连接供应商与客户的一条集合了物流、信息、资金的增值链,从供应商制定生产计划开始经过采购、加工、质检、包装、运输等生产过程到客户通过直接购买或是从经销商的销售网络获得产品,这一系列的活动构成了一个完整的供应链。有的学者将供应链分为内部供应链和外部供应链,其中内部供应链主要指企业生产、销售产品给客户,物质资料通过在企业内部供应链上的加工、包装、运输等增值活动进行增值,为企业创造利益,外部供应链主要是企业和企业之间合作产生的供应链条[48]。从供应链的功能角度出发,企业将原材料转化成半成品和成品,客户通过购买行为将产品购进,供应商与供应商之间、客户与供应商之间形成了功能性供应网络。从不同的层面对供应链进行分析,主要是为了明确供应链管理所要研究的对象和内容。
供应链管理理论起源于美国 Michael Porter 教授提出的价值链模型[48]。供应链管理从整体的角度来看待供应网络中的各个参与者,在这个网络中企业并不以独立的形式存,从这一角度出发进行供应链的优化管理能够做到降低生产成本,增强企业在市场中的竞争力。供应链管理理论是对供应链管理过程中产生的一系列问题进行研究所产生的理论,就微观角度而言包括供应链设计、需求预测、采购管理、生产管理、订单配送、供应链绩效评价等方面的研究,从宏观角度来看包括了物流管理、信息管理、价值管理和技术管理等方面的研究。供应链管理理论随着企业和学者对供应链管理的研究不断丰富。本文主要以供应链管理理论中的物流管理相关知识作为指导,对吉林省粮食物流相关问题进行分析研究。
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